세도나 산악 자전거 축제는 새로운 장이 될것입니다. 하지만 설립자인 마이크 라니 (Mike Raney)는 산악자전거 분야가 어떤 심박을 만들고 있는지 진맥하고 있습니다. 당신은 축제장소를 걸으면서 둘러보면 팻바이크부터 장거리 여행용(long travel),엔듀로(enduro) ,장치가 설치된(rig), 그리고 140mm의 트래블을 가지는 트레일 자전거등을 볼 수 있습니다.
하드테일만 빼고요. 아쉽게도 심지어 XC레이싱 자전거들 (예, 아직도 있어요.) 조차도 짧은 트래블을 가지는 서스펜션포크를 달고 나오는 경우가 많습니다. 포크들은 최근 몇년간 계속해서 가벼워졌고 굳이 완고한 고집같은게 없다면 무거운 롱트래블 포크를 달 필요조차 없어졌습니다. 그리고 솔직히 풀서스펜션 자전거를 사용하면 더 빨리 지나가고 어려운 길을 헤쳐 나갈 수 있습니다. 그것만으로도 하드테일과 비견되는 킬링포인트죠.
하지만 하드 테일이 죽은 것이 아닙니다. 비닐과 패니 팩처럼, 하드 테일은 한동안 뒷자리에 앉았을지도 모릅니다. 이처럼 트렌드를 파악할만큼 충분히 알고있는 사람들에게는 여전히 적당적당하고 차가운 반응만 이끌어내고있습니다. 하지만 하드테일은 부활하고 있습니다.
Why Cycles의 설립자인 아담 밀러(Adam Miller)씨는 이런 하드테일의 부활에 대해 매우 잘 알고 있습니다. 밀러씨는 전에 팻바이크가 유행하며 자전거업계를 강타했을 때, 찻잎점을 정확히 읽고 보리얼리스(Borealis) 자전거를 공동 설립했습니다. 그리고 지금 그는 티타늄에 초점을 맞춘 새로운 프로젝트인 Why Cycles로 이동했습니다. 그들의 주력 산악자전거는 하드테일입니다. 또 Why Cycles의 라인업에는 풀 서스펜션자전거가 없습니다.
밀러씨가 말했습니다. “저는 개인적으로 하드 테일을 좋아합니다. 그리고 풀서스펜션 자전거 또한 좋아하지만 간단한 구조의 자전거는 믿을수 있고 항상 잘 작동할거라는 약간의 마술같은 뭔가가 있습니다. 그래서 우리는 리지드포크로 하드 테일을 만들었습니다. 대부분의 자전거처럼 서스펜션 포크말고 말입니다. 솔직히 말해서, 사실 서스펜션은 자전거를 탈때 훨씬 편안하고 훨씬 더 재미있게 만들어 주긴 합니다만. 그리고 한가지 더, 우리는 티타늄 자전거만 취급합니다. 하드테일은 단단하기 때문에 울퉁불퉁한 지형에서 타는것이 까다로울수 있기 때문입니다. 우리가 시도한 것은 현대적이고 공격적이며 재미있는 빠른 하드테일입니다. 그리고 저는 우리가 그렇게 한 게 잘했다고 생각합니다.”

우리가 짧은 여행에서 만날수 있는 우둘투둘한 맹수를 생각해 보도록하죠. 보증하건대 밀러씨의 하드테일은 이런 상상과는 완전히 다른 동물입니다. 뒷 서스펜션이없는 풀 서스펜션 자전거와 같다고 말하는 것은 과하게 말하는 겁니다만 그 중 일부는 당신을 진실에 가깝게 합니다. starters는 지오메트리가 2006년의 일반적인 하드테일보다 공격적(몸이 앞으로 많이 숙여지고 공기저항이 적은 모습)입니다. 예를 들어, S7의 헤드 튜브 각도는 67.5도입니다. 완벽히 엔듀로(endruo)와 rig에 맞아떨어지지도 않습니다. 또한 XC자전거 역시 아닙니다.
밀러씨는 “그래서 몇 가지 사항이 중요하다고 생각합니다. S7은 장난스럽고 재미있고 정말로 멋진 싱글트렉 하드테일 자전거입니다. 이 자전거에는 130mm의 엄청난 트래블을 가진 포크가 장착되어있습니다. 옛날과는 다르게 서스펜션포크의 품질은 좋아졌고 그런 포크들은 하드테일에 매우 잘 맞습니다.” 라고 말했습니다.
저는 세도나 산에서 충격을 완화하기 위해 겨우 100mm의 트래블을 가지는 dropper post를 단 구식 하드테일을 타던 애들중 하나였고 26인치의 휠은 줄줄히 터져 나갔습니다. 제가 기억하기에 그런 하드테일은 몸에 부담을 줍니다. 하지만 빠릅니다. 하드테일은 항상 빠르게 느껴졌고, 업힐은 자연스럽게 느껴졌습니다. 내려오는건 조금 더 주의가 필요했죠. 경험과는 다른 부분들이 많았습니다.
요즘의 하드테일은 완전히 다른 느낌입니다. 서스펜션과 지오메트리만이 하드테일의 새로운 품종을 과거의 하드테일과 구별하게 하는 건 아닙니다. starters에게 서스펜션 싯포스트는 풀 서스펜션 자전거와 마찬가지로 하드 테일에서의 혁신이었습니다. 그리고 넓은 폭의 타이어(2.1inch이상)는 여전히 풀서스펜션 영역에서 열띤 토론이 이어지고 있지만 , 그 역시 하드 테일에서 많은 의미를 갖습니다.
밀러씨는 “이런것들이 하드테일로 유입되면서 세상이 변한것만큼 큰 변화가 생겼습니다. 그것들은 주행에서는 힘이 약간 흡수되지만 더 많은 접지력과 조향성을 줍니다.그래서 과거 우리가 멀리했던 26*2.1~2.2인치의 저압에서 작동하는 넓은 타이어들은 리어샥이 없더라도 충분히 완충을 하게 됩니다. 만약 당신이 코너들 돌면서 계단등을 내려갈 때 서스펜션 싯포스트와 넓은 타이어를 가진 하드테일을 탓는데도 불구하고 눈이 튀어나오지 않았다구요? 당신은 많은걸 놓치고 있네요.”라고 말했습니다.
하지만 항상 다른 페이스로 주행하는 경우가 있습니다. 침흘리며 밟아대는 곳보다 느리고 체계적인 방법으로 타야되는곳, 바위공원같은 데 말입니다.  이런 것을 푸시백(동력으로 밀어서 끌고오는 것)의 단순함이라고 해서, 라이더가 QR이나 스루액슬을 점검하거나 리어 샥 설정을 하지 않고도 하드 테일로 쉽게 점프할수 있습니다. 하드테일 자전거는 언제나 떠날 준비가 되어있습니다. 타이어에 공기나 넣어 두시죠.
DVO Suspension의 설립자인 브레이슨 마틴(Bryson Martin)도 동의합니다.  하드테일이 죽었냐고 물었일때 그가 말했습니다. “오, 절대 아니야.” 그는 DVO Suspension 포크를 만들었고 대다수의 시장에 있던 최신식 풀 서스펜션 바이크들에게 충격을 주었습니다. 마틴은 오리지날 작품인 마조찌 봄버(Marzocchi Bomber)로 산악 자전거 역사에서 길을 다지고, 공격적인 형태의 산악자전거들이 뒤를 따르게 하면서 자신의 자리를 확고히했습니다.
심지어 마틴이 모터크로스에서 이를 날려먹었을때조차 하드테일의 매력은 남아있습니다. 그는 이렇게 말했습니다.
“실제로 저는 적들과 싸우면서 제 자신만의 기하학과 재료로 하드 테일을 디자인했습니다.그리고 Why Cycles은 엄청 멋진 티타튬 하드테일 자전거를 가지고 있습니다. 하드테일 자전거를 타는건 즐겁습니다. 당신이 새롭게 바뀐 지오메트리와 67.5도의 헤드튜브 각도, 29인치의 하드테일 , 76도의  안장각도 , 짧은 체인스테이, 수직에 가까운 포크각도를 가졌기 때문입니다. 재미있지요. 하드테일은 죽지 않았습니다.”

이 글은 By Dan Cavallari 가 Mar. 31, 2018일 쓴

Hardtails aren’t dead. Just ask Why.

를 번역한 글입니다.

Why Cycles는 R+(그래블러)와 S7(하드테일)을 주력 상품으로 내세우고 있고 많은 리뷰들이 있습니다. S7은 티타늄 모던 하드테일의 전형이라고 하네요. 미국은 땅이 넓은 만큼 자전거도 다양해서 정말 부럽습니다.
보리얼리스 팻바이크는 도메인명이 아예 https://www.fatbike.com/ 인게 신기합니다. 팻바이크 치면 바로 나오는 수준이네요.

새로운 시마노 105그룹셋의 변경사항

 유압 디스크 옵션 포함한 새로운 변속레버

R7000그룹셋을 새롭게 발표하면서 인체공학적인 울테그라의  후드디자인을 105급으로 가져왔습니다. 변화는 미미하지만 울테그라 8000번대와 마찬가지로 손에서 전해지는 느낌의 차이는 쉽게 알아차릴수 있습니다.
아마 가장 CX라이더에게 관련된 부분은 R7020 과 R7025라고 이름붙은 RS-505를 대체하는 유압디스크 레버일겁니다. RS-505가 잘 작동하는동안, 라이더들은 유압실린더와 변속장치를 넣을 공간을 만들기위해 혹이 붙은 후드로 인해 미적 감각과 레버 감각에서 고통을 받았습니다. 지금으로서는 R7020과 R7025의 차이점이 명확하지는 않지만, 둘 다 고가인 울테그라와 듀라에이스의 유압레버와 같은 후드모양을 가집니다.

듀얼 컨트롤 기계식 변속 / 브레이크 레버는 인체 공학적으로 변형되었습니다.

새로운 브레이크 레버는 시마노 R7070 유압 캘리퍼 브레이크와 쌍을 이루며, 이는 플랫 마운트에만 사용되며 RS-505 캘리퍼와 동일하게 L02A-R 패드를 사용합니다. 흥미롭게도 리스트에는 유압 레버가 검은 색만으로만 표시되어 있음에도 불구하고 은색도 판매됩니다.

105 그룹셋은 이제 105급의 플랫 마운트에 장착되는 디스크 캘리퍼 브레이크가 생겼습니다.

R7000은 R9100와 R8000의 경우와 달리 새로운 소재의 로터를 사용하는 대신, 기존처럼 강철로 도금된 알루미늄 소재의 센터락 SM-RT70로터를 사용합니다. 우리가 CX나 그래블러에서 자주보는 140mm옵션도 R7000그룹셋에 포함됩니다.
 

업그레이드 된 드레일러 디자인

새로운 그룹셋은 시마노의 쉐도우 방식을 105급으로 가져왔습니다. 시마노사는 원래 산악 자전거에서 유래한 특색있는 기술들을 듀라에이스 9100, 울테그라 8000등으로 가져왔었고 지금은 105급인 R7000 그룹셋까지 적용시켰습니다. 더 높은 가격대의 형제들과 마찬가지로, 시마노는 짧은케이지(SS) 와 긴 케이지(GS) 를 가진 새로운 뒷 드레일러를 제공하며 눈에 띄지 않게 디자인과 업그레이드 된 미학을 특징으로 합니다.
작년에 시마노사는 R9100과 R8000과 연동되어 디자인된 R5801 앞 변속기를 조용히 소개했습니다. R5801은 R5800와는 달리, 일부 자전거에서 레버리지 암이 짧아 타이어 의 방해할수 있었습니다. 시마노는 R7000에서 이 앞 변속기를 블레이즈 온 형식으로 재설계하여 클램프 옵션을 달아 FD-R7000라는 이름으로 재지정하였습니다.

롱케이지 드레일러는 여유있게 시마노가 105그룹셋에 포함시킨 11-34t 스프라켓에 적용할수 있습니다.

새로운 크랭크셋,하지만 로드자전거 전용

105-R7000은 현재 사용되는 할로우텍 II 크랭크를 그대로 채택했습니다. 새로운 크랭크들은 5가지 크랭크 길이와,  50/34t, 52/36t 그리고 53/39t 의 세가지 체인링구성을 가지고 있습니다.. CX라이더에게 인기있는 46/36t는 빠졌습니다.

신형 105크랭크들은 좁은 구성을 지니고, CX라이더가 좋아하는 46/36t는 빼 버렸습니다.

휠 호환 잘 되는 카세트 스프라켓

R7000에는 12-25t, 11-28t, 11-30t 그리고11-32t 조합의 카세트 스프라켓이 포함되었습니다. 시마노는 작년에 R8000과 같이 발표한 CS-HG800-11처럼 105 / SLX급 11-34t 스프라켓인 CS-HG700-11을 공개했으며, 이것은 10단 프리허브바디에 맞는 11단 로드카세트 스프라켓입니다.  이 스프라켓은 MTB휠이나 구형 10단용 휠을 11단에서 사용할 수 있도록 해줍니다.

울테그라 8000그룹셋과 마찬가지로, 시마노는 11-34t 스프라켓을 추가해 11단허브와 10단허브 모두에서 사용할수 있게 하였습니다.

허브는 디스크브레이크용이고, 휠은 패밀리셋에서 벗어났습니다.

신형 105 라인업의 가장 큰 변화는 스루 액슬 허브를 포함하는것입니다. R7070 허브는 12mm 스루 액슬, 11 단 프리 허브 바디 그리고 32 또는 36의 스포크 홀을 가지는 것을 특징으로합니다. 시마노는 WH-RS370에 호환되는 105급, 스루 액슬, 튜브리스 휠 세트도 출시했습니다. 이 휠은  19mm 내부 폭을 가지며 28C~45C 까지의 타이어를 장착 가능하며 24개의 스포크를 가지는 용접림입니다.

신형 105 그룹셋에는 12mm 알로이 스루 액슬 튜브리스 휠셋이 포함되었습니다.

울테그라 RX805 뒷 드레일러

또한 2018/19에 새로 추가 된 Ultegra RX 클러치기술이 도입된 뒷 드레일러는 체인 빠짐을 최소화하도록 설계되었습니다. 울테그라RX는 SRAM의 클러치 변속기 라인에 합류하지만 Force 및 Rival 1 모델과 달리 Ultegra RX는 두장의 프론트 체인링과 함께 작동해야합니다. 울테그라RX는 RX805-GS 전자식 모델과 RX800 기계식 모델을 제공합니다.
변속기는 11-28t에서 11-34t까지 카세트를 수용 할 수 있으며 무게는 248g입니다.

새로운 전자 변속 장치인 Shimano Ultegra RX805-GS 리어 변속기에는 체인빠짐을 최소화하는 클러치가 장착되어 있습니다. 기계식 시프팅 모델인 RX800에도 역시 적용되었습니다.

Shimano 105 그룹셋 사양

시마노는 아직 신형 105 그룹셋에 대한  공식적인 보도 자료를 발표하지 않았으며, 완전한 사양을 제공하지 않습니다 (신형 105급 부품의 경우 무게가 빠져있습니다.) 공개된 사양을 보려면 아래를 참조하십시오.

구동계

FC-R7000 크랭크 셋
FC-R7000 Hollowtech II 크랭크 셋은 Ultegra R8000 모델과 동일한 업데이트를 많이 받았습니다. CX를 위한 46 / 36t 기어 조합이 빠져있다.

• 크랭크 암 길이 : 160mm, 165mm, 170mm, 172.5mm, 175mm
• 체인링 기어 조합 : 50 / 34t, 52 / 36t, 53 / 39t
• 무게 : 713g (50 / 34t), 743g (52 / 36t), 758g (53 / 39t)

CS-R7000 과 CS-HG700-11 카세트
R8000 카세트는 다양한 조합이 가능해 라이더 선택의 폭이 넓습니다. Ultegra R8000과 마찬가지로 새로운 11-30t 105 카세트는 새로운 숏 케이지 뒷 디레일러와 호환되어 기어 범위를 증가시킵니다.
105 CS-HG700-11는 또한 기어링 옵션을 확장하고 사용자에게 10 단 변속 휠과 최신 11 단 변속 드라이브 트레인을 매칭 할 수있는 옵션을 제공하는 Ultegra 11-34t 디자인을 채택했습니다.

• CS-R7000 기어 조합 : 12-25t, 11-28t, 11-30t, 11-32t
• CS-HG700-11 기어 조합 : 11-34t
• 무게는 공개되지 않았습니다.

유압 디스크 브레이크

BR-R7070 캘리퍼브레이크
시마노가 울테그라에 한것처럼, 105급에도 BR-R7070에 유압 디스크 캘리퍼 브레이크를 추가했습니다. 캘리퍼 브레이크는 플랫 마운트에 장착되며, 신형 그룹셋에 포함되는 140mm 로터에 맞게 다시 설계했습니다.
SM-RT70 로터
시마노는 새로운 140mm 모델으로 RT70 센터락 로터를 넣어 라인업을 확장했습니다. 160mm 로터의 무게는 133g입니다.

시마노는 105 그룹에 140mm IceTech 로터를 추가했습니다. 위 사진은 RT70-S 모델입니다.

변속 및 제동

ST-R7020 / ST-R7025 듀얼 컨트롤 시프트 / 유압 브레이크 레버
새로운 105모델에 통합된 울테그라 8000 듀얼 컨트롤 레버에 적용된 변경 사항에는, 신속하고 직관적인 변속을 위해 내부 변속 장치를 재설계하고, 범위를 넓히고, 재 설계된 FD-R8000과 페어링 할 때보다 가벼운 프론트 시프트까지 포함됩니다.
FD-R7000 앞 변속기 (2×11 단)
시마노의 신형 105 – R7000 그룹부품들은 재 설계된 프론트 디레일러를 특징으로하며 케이블 클램프를 위해 긴 팔을 잘라냈습니다. 다른 변경 사항에는 통합 케이블 장력 설정과 디스크브레이크용 프레임에 대한 고려가 들어간 재설계 등이 있습니다.

• 아우터 기어 톱날 수 지원 : 46-53t
• 용량(Capacity) : 16t
• 체인 길이 : 43.5mm

Shimano는 넓은 타이어와의 간섭을 줄이기 위해 105 변속기의 케이지를 줄였습니다.

 RD-R7000 뒷 드레일러
뒷 변속기에는 Shimano SHADOW RD 로우 프로파일 디자인이있어 변속 안정성이 향상되고 충돌시 취약성이 감소되며 매끄러운 통합형 외관을 제공합니다. 그것은 숏 케이지 SS 모델과 롱 케이지 GS 모델에서 사용할 수 있습니다.

• 숏 케이지(SS) 수용량 : 11-25t 에서 11-30t
• 롱 케이지 (GS) 용량 : 11-30t 에서 11-34t

11단 숏 케이지 드레일러는 30t 스프라켓까지 호환이 가능합니다.

신형 105급 휠셋 : RS370

새로운 105그룹셋에는 지금 존재하는  모델인 RS170알로이휠과 RS770카본휠 사이의 알로이 튜브리스 클린처휠이 포함되었습니다. 새롭게 발표된 RS370(알로이 튜브리스 클런처)는 앞뒤 허브가 12mm 스루 액슬로 장착되는 센터락디스크 허브를 가집니다.  이 휠 셋의 무게는 총 1,980g이며, 이는 RS170 휠셋보다 111g 적습니다.

• 무게 : 앞 890g , 뒤 1,090g, 총 1,980g
• 림 : 알로이, 깊이 19mm, 너비 24.6mm
• 허브 : 센터락 디스크
• 차축 : 12mm 스루 액슬
• 스포크 수: 24

시마노는 새로운 140mm 로터와의 호환성을 위해 12mm 앞쪽 허브를 교체했습니다.

2018-2019 시마노 105 R7000 그룹셋 사진 : 시마노

이글은 BRANDON GRANT 씨가 APRIL 2, 2018 에 쓴

FIRST LOOK: SHIMANO GIVES 105 AN UPDATE WITH R7000 GROUPSET, ADDS ULTEGRA RX CLUTCH DERAILLEUR

를 번역한 글입니다.